最新的装载机技术改善了机器性能和人机界面

当今重型设备的进步与铁的关系不大,而与技术的关系更大,头条新闻就证明了这一点。在贸易展览会上,卡特彼勒(Caterpillar)展示了一个远程操作台,该操作台可使人们在世界的不同地方操作推土机。小松购买了1,000架无人机来协助公司’s Smart Construction—无人机辅助的自动化设备服务。最近,斗山山猫北美宣布与SafeAI建立合作伙伴关系,以探索先进技术 人工智能 (AI)技术可以合并到山猫设备中。

轮式装载机采用了一些先进的技术,可以使设备操作员和所有者更加高效,高效和安全地工作。业主和运营商可以通过减少停机时间和维护成本来节省成本,并可以通过数据在设备操作和项目管理方面做出更好的决策。通过对多家轮式装载机原始设备制造商(OEM)的调查,许多最先进的轮式装载机技术可分为四类:

  • 远程信息处理
  • 人机接口
  • 牵引力
  • 功率

与机器交谈

远程信息处理 是许多机械类别的功能,包括轮式装载机;它允许进行远程监视和远程机器诊断。

杰西博 ’远程信息处理系统称为LiveLink;它使车队管理者可以远程监控一台机器或整个车队的工作时间,位置,燃油使用量,系统警报,性能报告和状态情况。

斗山远程信息处理使设备所有者和车队管理者可以远程监视机器位置,小时,燃料使用量,发动机怠速与工作时间和错误代码以及发动机和液压温度的关系。

In addition, telematics allows dealers to provide improved customer support by responding to machine warning messages and alerts, troubleshooting machine issues, and 的n sending a field service vehicle to 救命 with repairs and deliver 的 proper parts.

今年,斗山推出了名为DoosanCONNECT的远程信息处理系统的增强版本,该版本允许移动设备访问信息。“客户越来越多地使用支持移动设备的设备来从任何地方访问机器信息,”斗山工程机械北美有限公司市场经理Aaron Kleingartner说。“随着数据变得越来越重要,这种趋势只会在未来几年内增长。”

控制

随着机器的发展,操作员与之交互的方式也随之发展。驾驶室内的新变化包括触摸屏,数据,更直观的操作和更符合人体工程学的设计。

今年,斗山推出了新的前进-后退-倒档(FNR)操纵杆控制/齿轮选择器,以提高舒适性和生产率。操纵杆上的FNR功能使操作员可以轻松地在前进,空档和倒车之间切换,而无需通过按操纵杆按钮将他或她的手从控件上移开。

现在,可以通过驾驶室内的触摸屏访问许多机器功能和设置。 杰西博 CommandPlus Cab具有一个车载显示器,其中包括一个“help”详细说明所有控件和操作员功能的功能’的手册,其中包含必要的信息,例如适当的轮胎压力和可接受的机油类型。

“在JCB CommandPlus驾驶室内部,控件和布局进行了优化,以提高操作员的舒适度和易用性,”JCB北美轮式装载机产品经理Rupert Bradley说。常用的控件(包括前进和后退,变速器倒车,比例液压辅助控件,喇叭和手动前桥差速锁)位于座椅安装的操纵杆上。其他控件分组在右侧A柱上,以便于操作。

驾驶室还配有机器监视器’的后置摄像头。该机器还可以配备后雷达检测系统,以进一步降低碰撞风险。

“小松轮式装载机允许操作员通过使用机器来调整其工作条件’可变牵引力控制”小松美国公司HST装载机产品市场经理Jon Jennings说。设置包括Max,Auto和S-mode。 Max为车轮提供最大动力。自动模式可优化各种工况下的牵引力。 S模式旨在防止车轮在极滑或下雪的情况下旋转(车轮牵引力可能最小)。

机器遇到物料的地方

对于轮式装载机,牵引力是一个非常重要的功能,因为他们经常需要用力将其挖掘成桩并以更快的速度行驶在崎rough不平的地面上。

日立表示,他们已将日立ZW310-6和ZW370-6轮式装载机的牵引力提高了30%以上。“通过开发更高级的软件来实现这项技术进步,”日立公司应用工程师Mel Wade说。最终用户在挖掘,推土,爬坡或其他需要高轮辋牵引力的应用时将体验到不同。”

在较大的日立ZW370-6和ZW550-6装载机中,可以通过显示的主菜单来启用和禁用牵引力控制系统(TCS)。由于这些计算机不太可能在站点之间移动,因此这是一个“set and forget”特征。在较小的紧凑型静液压日立轮式装载机中,牵引力由TCS开关调节。 TCS可用于除雪应用以及泥泞的环境,因为它可消除不必要的轮胎打滑并延长轮胎寿命。

“It’一个直观的系统,可在液压动力消耗与动力总成消耗之间取得平衡,”韦德说。该系统最大程度地利用了可用功率。该软件收集实时数据,例如液压压力,发动机扭矩和应用需求。 TCS确定适当的平衡,以使轮式装载机在这种情况下尽可能高效。

利勃海尔以不同的方式增加了牵引力。利勃海尔XPower传动系统将静液压和机械传动路径结合在一起。这两个不同驱动器之间的交互会根据给定的应用自动进行连续调整。“因此,XPower在物料装载和运输过程中提供了最佳的效率水平,并且在所有装载周期(包括长途运输,”产品专家/内部销售人员Nick Rogers说 利勃海尔美国公司协调员 

罗杰斯继续说:“所有组件均经过理想匹配,可在所有速度范围内连续调节加速度,而不会出现明显的换档或牵引力中断的情况。与传统行车齿轮相比,具有利勃海尔动力效率(LPE)的利勃海尔XPower传动系统可将燃油消耗降低多达30%。”

引擎盖下

引擎 永不停止改变。现代轮式装载机发动机经过高效设计,同时消除了对柴油机微粒过滤器(DPF)的需求。这些发动机倾向于使用选择性催化还原(SCR)系统。

日立ZW轮式装载机使用的SCR系统不需要DPF,这意味着不需要DPF再生。“该系统减少了燃油消耗和维护成本,”日立公司市场经理Sam Shelton说。“日立多年来一直与康明斯发动机合作,以完善该技术,而该技术已被日立轮式装载机所有者证明是简单有效的。”

由于利勃海尔’由于采用了独特的SCR技术,因此不需要更少的组件,例如DPF或废气再循环。这样可以降低维护成本和故障风险。

杰西博 轮式装载机由Tier 4 Final兼容发动机驱动,没有可更换的DPF。紧凑型407和409轮式装载机型号也不需要柴油机排气液(DEF)。同样,JCB轮式装载机还受益于自动变速器和智能离合器切断(ICCO);结合JCB Smoothride系统(SRS),操作员可以专注于任务,而不会分散复杂的操作程序。

小松WA200,WA270和WA320中使用的静液压传动装置(HST)位于其4 代。“这种传动技术不仅坚固耐用,而且具有快速行驶响应和主动驶入桩内的优势。全自动换挡消除了任何换挡,并且手动降档使操作员可以集中精力进行挖掘和装载,”詹宁斯说。抬起油门时,HST也会充当制动器—称为动态制动,可减少传统湿式盘式制动器的磨损。”

在发动机上投入了很多创新的OEMS数量以及以前的技术类别表明,技术创新并不是’只是向旧的轮式装载机添加一堆新的小工具和功能,’有关通过具有前瞻性的设计来增强传统组件和应用程序的知识。

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